Tesla est retiré du programme de remise EV de la Californie après des hausses de prix

Tesla est peut-être la marque de véhicules électriques la plus vendue, mais en Californie, son plus grand marché américain, les produits du constructeur automobile sont devenus trop chers pour que les clients puissent bénéficier de remises gouvernementales sur les voitures et camions écologiques.

Plus tard ce mois-ci, le projet de remise sur les véhicules propres de l’État a mis à jour sa liste de véhicules à batterie éligibles à des remises directes allant jusqu’à 2 000 $. Celles-ci comprenaient auparavant des versions de base de la berline Tesla Model 3 et de la berline Model Y, les véhicules électriques les plus vendus en Californie. Cependant, les remises ne sont disponibles que pour les voitures dont le prix ne dépasse pas 45 000 $ et les multisegments dont le prix ne dépasse pas 60 000 $. Le programme a déclaré qu’en raison des augmentations de prix entrées en vigueur le 15 mars, “tout Tesla Model 3 ou Model Y commandé le 16 mars 2022 ou après n’est pas éligible à une remise CVRP”.

La version la moins chère du modèle 3 est actuellement de 46 990 $, contre 44 990 $, et coûte plus de 50 000 $ après taxes et autres frais. Ajoutez le pilote automatique et le package controversé Full Self-Driving de la société, et le coût avec les taxes monte en flèche à plus de 60 000 $. Une version de base du modèle Y commence à 62 990 $ hors taxes et plafonne à 83 000 $ pour une version plus longue portée avec le package FSD et d’autres options.

Le PDG Elon Musk a cité la hausse des prix des matériaux et de l’expédition dans les tweets du 13 mars, juste avant les augmentations de prix globales de Tesla. “Tesla et SpaceX constatent récemment d’importantes pressions inflationnistes dans les matières premières et la logistique”, a déclaré la société. dit un entrepreneur milliardaire. “Et nous ne sommes pas seuls.”

La Californie est de loin le plus grand acheteur de véhicules électriques aux États-Unis, et l’État offre des incitations aux véhicules verts depuis des décennies. Son programme de prêt de véhicules à zéro émission a également généré des milliards de dollars d’argent gratuit pour Tesla au cours de l’histoire de l’entreprise, qui vend des crédits inutiles aux fabricants de voitures et de camions à essence qui luttent pour respecter les réglementations environnementales fédérales.

Des plafonds de prix sur les nouveaux véhicules électriques, ainsi que des plafonds de revenus annuels pour les acheteurs, sont entrés en vigueur cette année pour garantir que la Californie ne subventionne pas les achats des clients les plus riches, le noyau démographique de Tesla et d’autres constructeurs de voitures à batterie. Pourtant, la perte de la remise de 2 000 $ ne devrait pas freiner la demande de Teslas dans le Golden State, où la demande de véhicules électriques continue de croître. C’est parce que l’essence, qui a bondi depuis que la Russie a envahi l’Ukraine il y a un mois, coûte maintenant en moyenne 5 913 $ le gallon, selon l’AAA.

Chaque modèle électrique vendu en Californie, y compris les modèles 3, Y, S et X de Tesla, reste éligible à une incitation distincte administrée par l’État et les services publics qui offre aux clients des véhicules électriques une remise de 750 $. (Les acheteurs de Tesla n’ont pas reçu de crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ après que l’entreprise ait dépassé une limite de volume de ventes pour cette incitation il y a trois ans.)

Bien que Musk ait déclaré que son objectif était que Tesla vende à terme des véhicules électriques moins chers, la société a fait peu de progrès sur ce front. Malgré la promesse en 2014 que le modèle 3 commencerait à 35 000 $, la société n’a pas toujours atteint cet objectif, et il n’est pas clair si des voitures ont déjà été vendues à ce prix. Tesla reste dans l’espace des véhicules de luxe avec un prix de transaction moyen de 65 837 $ en février, selon le Kelley Blue Book. C’est 43 % de plus que la moyenne de l’industrie de 46 085 $ pour tous les véhicules neufs.

Musk a laissé entendre que Tesla proposera éventuellement des variantes moins chères avec des batteries lithium-fer-phosphate moins chères au lieu des packs lithium-ion qui équipent actuellement ses véhicules. Les voitures équipées de ce système d’alimentation arriveront probablement sur le marché en premier lieu en Chine, où les batteries LFP sont plus facilement disponibles, bien que Tesla n’ait pas précisé quand elles pourraient également être disponibles aux États-Unis. Cependant, les batteries LFP sont plus lourdes et moins denses en énergie que le lithium-ion, elles sont également moins sujettes à la surchauffe et à l’inflammation.

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